treindetectie
Gladheid en detectieproblemen
09/11/23 19:55
ProRail legt treinverkeer op de Maliebaan stil i.v.m detectie en gladheidproblemen, "ProRail heeft besloten het treinverkeer op het traject tussen Utrecht Centraal en Utrecht Maliebaan tijdelijk stil te leggen. Op het spoor naar het Spoorwegmuseum heeft de treindetectie verschillende keren onvoldoende gewerkt. Zonder volledig werkende treindetectie kan ProRail de veiligheid van het treinverkeer niet garanderen."
Interessant om te zien dat we nog steeds voortmodderen met problemen die in de '80er jaren de kop opstaken na de invoering van de DH-treinstellen ("wadlopers") en leidden tot kostbare en storingsgevoelige aanpassingen in de beveiliging op de Noordelijke Nevenlijnen, nadat geen enkele symptoombestrijding, zoals poetsborstels op de wielbanden, boostercircuits etc. onvoldoende bleken te werken en de risico's op treinen op open overwegen eenvoudig te groot waren. Ik leerde toen al dat bladval in de herfst gladheid, zwarte band en detectieproblemen veroorzaakt en we leerden in Engeland Sandite en Stainless Steel Sandite kennen via contacten in internationale werkgroepen van de ORE (Organisation de Recherche et des Essais, later ERRI) van de internationale spoorwegunie UIC.
Dat wiel werd in 2010 nog eens opnieuw uitgevonden, blijkens een themaonderzoek van IVW n.a.v. incidenten tussen 3 en 12 november 2010.
En nu legt ProRail we dus verkeer op de Maliebaan stil, alweer na een reeks incidenten en trein op (bijna) open overwegen.
"De afgelopen 12 jaar is er 13 keer een kort en tijdelijk verlies van treindetectie geweest. Na ieder incident is het spoor grondig schoongemaakt. Het risico is daarmee tijdelijk weggenomen. In het uiterste geval kan het verlies van detectie ervoor zorgen dat een trein over een overweg rijdt, die niet (volledig) gesloten is. Dit is zeven keer het geval geweest. Eerder dit jaar reed een trein over een overweg waarvan de spoorbomen nog open waren. De bellen en geluidssignalen van de overweg functioneerden wel. Op de overweg bevond zich geen wegverkeer."
"Shit happens", blijkbaar. Na 12 jaar grijpt ProRail we nu eens in, dat is gezien de veiligheidsrisico’s, zeven gevallen van een “open overweg” toch wel pover te noemen. Op de Maliebaan, want daar rijdt toch alleen een boemeltje naar het spoorwegmuseum.
Nou maar blijven afwachten tot ERTMS is ingevoerd en de treindetectie op assentellers is gebaseerd? De treinen blijven nog steeds slippen en glijden natuurlijk, één van de redenen waarom we in de remcurvebewaking de remcurve defensiever willen/kunnen maken, als in de herfst de blaadjes vallen en het spoor weer glad wordt. En ook dat werkt alleen maar als we op tijd en vaak genoeg sandite op de spoorstaafkop aanbrengen.
Interessant om te zien dat we nog steeds voortmodderen met problemen die in de '80er jaren de kop opstaken na de invoering van de DH-treinstellen ("wadlopers") en leidden tot kostbare en storingsgevoelige aanpassingen in de beveiliging op de Noordelijke Nevenlijnen, nadat geen enkele symptoombestrijding, zoals poetsborstels op de wielbanden, boostercircuits etc. onvoldoende bleken te werken en de risico's op treinen op open overwegen eenvoudig te groot waren. Ik leerde toen al dat bladval in de herfst gladheid, zwarte band en detectieproblemen veroorzaakt en we leerden in Engeland Sandite en Stainless Steel Sandite kennen via contacten in internationale werkgroepen van de ORE (Organisation de Recherche et des Essais, later ERRI) van de internationale spoorwegunie UIC.
Dat wiel werd in 2010 nog eens opnieuw uitgevonden, blijkens een themaonderzoek van IVW n.a.v. incidenten tussen 3 en 12 november 2010.
En nu legt ProRail we dus verkeer op de Maliebaan stil, alweer na een reeks incidenten en trein op (bijna) open overwegen.
"De afgelopen 12 jaar is er 13 keer een kort en tijdelijk verlies van treindetectie geweest. Na ieder incident is het spoor grondig schoongemaakt. Het risico is daarmee tijdelijk weggenomen. In het uiterste geval kan het verlies van detectie ervoor zorgen dat een trein over een overweg rijdt, die niet (volledig) gesloten is. Dit is zeven keer het geval geweest. Eerder dit jaar reed een trein over een overweg waarvan de spoorbomen nog open waren. De bellen en geluidssignalen van de overweg functioneerden wel. Op de overweg bevond zich geen wegverkeer."
"Shit happens", blijkbaar. Na 12 jaar grijpt ProRail we nu eens in, dat is gezien de veiligheidsrisico’s, zeven gevallen van een “open overweg” toch wel pover te noemen. Op de Maliebaan, want daar rijdt toch alleen een boemeltje naar het spoorwegmuseum.
Nou maar blijven afwachten tot ERTMS is ingevoerd en de treindetectie op assentellers is gebaseerd? De treinen blijven nog steeds slippen en glijden natuurlijk, één van de redenen waarom we in de remcurvebewaking de remcurve defensiever willen/kunnen maken, als in de herfst de blaadjes vallen en het spoor weer glad wordt. En ook dat werkt alleen maar als we op tijd en vaak genoeg sandite op de spoorstaafkop aanbrengen.
Prikspanningsspoorstroomloop
05/05/23 17:55
Vandaag een kort stukje over de Prikspanningsspoorstrromloop (PSSSL) toegevoegd. In zekere zin een trip down memory lane, toen ik in 1980 bij NS in de groep ontwikkeling seinwezen begon was de uitvoering en begeleiding van de praktijkproeven met de PSSSL in Maassluis op een zijspoor een van mijn eerste klussen. De eerste toepassing van de PSSSL was op de Maasvlakte, omdat daar door de nabijheid van de zee nogal wat roestvorming verwacht werd.
Later hebben we in Maassluis nog eens schilders afplakkend op de spoorstaafkop geplakt om de zgn. zwarte band die in de DH detectieproblemen zo moeilijk te overwinnen bleek, te simuleren (schilderstape op advies can CTO, beide materialen bestaan uit cellulose). De PSSSL sloeg er jammergenoeg niet doorheen. Helaas zat die tape na de proefritten met een diesellok wel heel goed vastgeplakt op die spoorstaafkop. Dat kregen we er niet zo makkelijk weer af.
Ik geloof dat de PSSSL apparatuur nu niet meer leverbaar is en slechts met zeer grote moeite nog gerepareerd kan worden. Met pensioen dus, net als ik. ;-)
Later hebben we in Maassluis nog eens schilders afplakkend op de spoorstaafkop geplakt om de zgn. zwarte band die in de DH detectieproblemen zo moeilijk te overwinnen bleek, te simuleren (schilderstape op advies can CTO, beide materialen bestaan uit cellulose). De PSSSL sloeg er jammergenoeg niet doorheen. Helaas zat die tape na de proefritten met een diesellok wel heel goed vastgeplakt op die spoorstaafkop. Dat kregen we er niet zo makkelijk weer af.
Ik geloof dat de PSSSL apparatuur nu niet meer leverbaar is en slechts met zeer grote moeite nog gerepareerd kan worden. Met pensioen dus, net als ik. ;-)
Spoorstroomloop
03/05/23 14:23
Vandaag heb ik een algemene beschrijving van de spoorstroomloop als functievervuller voor de functie spoorvrijmelding geplaatst. Voor het stuk heb ik grote delen van het back to basics artikel train detection van de IRSE vertaald en aangepast of aangevuld met specifiek Nederlandse gegevens. Excuses als de tekst hier en daar daardoor nog wat houterig overkomt. Aanvullingen en betere formuleringen volgen nog.